空心板箱梁充氣芯模（氣囊內模）

空心板箱梁充氣芯模（八角形箱梁氣囊內模）良品雙層加厚型

*、箱梁內模氣囊

由于*些箱梁內徑比較小，鋼

模和木模的安裝和拆卸多有不便，而箱梁內模氣囊預制的箱形梁具有較大剛度和強大的抗扭性能，在偏心荷載作用下其整體受力情況比多片主梁的T梁或工字梁有利，可以節省大量材料；它由于具有較大面積的底板，其頂板和底板可以布置大量的預應力筋，以承受正負彎矩，所以在連續梁橋、剛架橋等橋梁中經常采用箱梁內模氣囊進行預制；連續梁橋較簡支梁橋減少了伸縮縫，改善了行車條件、提高了行車質量。

二、施工工藝

   箱梁施工中的缺點是工藝較復雜，如掌握不好預制時箱梁內模氣囊的施工工藝，可直接影響箱梁的外觀，甚至影響箱梁的整體結構以及受力性能。其中*重要的工藝就在砼澆筑與振搗的環節。

1.入模

打開成卷的箱梁內模氣囊，用準備好的脫模劑把氣囊多刷幾遍，就可以用繩索牽引著將氣囊拉進鋼筋籠內，使充氣口露在外面，然后把三通的*頭接到氣囊上，另*頭安裝廠子配的壓力表，還有另*頭接空氣壓縮機。

2.充氣

開始充氣，由于氣囊是橡膠制作而成而且空腔中的體積與壓力都比較大，充氣時會出現回氣的現象，所以要按照說明書上的標準壓力交替充氣，以免出現氣壓過大導致氣囊變形的情況出現。使用廠配壓力表進行控制檢測氣壓，充氣時不得超壓。

3. 充好氣之后就可以進行砼的澆筑與振搗了

      （1）澆筑：砼宜采用吊車吊裝入模。澆筑順序為：先澆筑底板及腹板根部，這部分砼應從內模頂板注入，頂板采用推拉方式，注入砼后推緊頂板并用油毛氈封閉接縫；為防止冷接縫出現，*般底板宜澆筑4m長后再澆筑第二部分，第二部分澆筑兩側腹板到腋下25cm；再澆筑第三部分腹板腋下、頂板及翼板部分。底板砼應*次澆筑到設計位置，為防止腹板距底板5～10cm位置出現蜂窩、麻面，在澆筑腹板砼時，以砼不從底板外翻為宜。

      （2）振搗：砼振搗是整個砼施工工藝中*關鍵環節之*，振搗是否適當（即是否過振、漏振），直接影響到砼外觀及整體強度。箱梁施工中*易出現問題的是腹板部位及預應力筋錨固區，因腹板寬度窄、鋼筋多，且布置有預應力孔道，是整個振搗工藝中關鍵所在。

      箱梁腹板部位宜采用側模振搗工藝與插入式振搗工藝相結合。根據外模制作的形式及附著式振動器性能確定側模振動器安裝位置，其間距：如布置于模板的橫肋上適當加寬；布置于模板的縱肋上適當放窄。通過試驗1.5kw的電機布置于縱肋帶上，間距采用1.5m較合理，在端頭部位應調整為1.0m間距。

      腹板砼振搗順序為：砼從腹板上口注入后，①用插入式振搗器送入。中部用Ф30mm插入式振搗器送入，端部錨固區應多加*特制小鐵鏟送入砼；②用50mm插入式振搗器振搗，端部用Ф30mm棒代替，當砼不再下沉，表面呈平坦、泛漿為止；③打開附著式振搗器振搗9～12s。

      附著式振搗器的振搗時間長短，直接影響砼外觀。如能很好地掌握振搗時間，就會避免水波紋的出現。在振搗混凝土時要注意不要觸及內模氣囊，以防影響箱梁成形質量。

4．拆模

在振搗完混凝土之后4～5個小時或者更長時間（根據當時環境和砼型號而定）達到初凝狀態，即用手指按壓無明顯印記即可抽模，打開閥門放氣，完畢后就可用機器牽引著繩索把內模氣囊拉出。拉出后要沖洗氣囊并檢查是否有壞損以免影響下*次的使用。

三、優點

箱梁內模氣囊因型號比普通的空心板橡膠氣囊內模要大很多，所以多采用雙層加厚工藝，熱壓硫化*次成型的工藝也使得箱梁內模氣囊沒有銜接縫而更加耐用，外面有保護套對內芯進行保護。所以箱梁內模氣囊從很多方面來講優點很多。

1.箱梁內模氣囊具有省時省工省料的優點

在預制空心板構件時采用橡膠芯模充當空心構件成孔模具，因其是整形模具較需拼接而成的木模與鋼模比操作簡單方便，將橡膠芯模放進鋼筋籠內后只需將其充氣到*定壓力達到設計的形狀后進行澆筑混凝土即可，且在箱梁構件成型后只需將內模氣囊放氣抽出就可以完成預制工作。

箱梁內模氣囊耐老化性能好，可反復使用。操作簡單可以加快施工進度，尤其在工期緊、孔徑小的箱梁預制工程中優點更為突出。

2. 箱梁內模氣囊較單層充氣芯模

   箱梁內模氣囊可周轉的次數更多，且不易損壞。箱梁內模氣囊在周轉使用了70-80次之后外膠層會有不同程度的磨損，如果外芯模沒有很強程度的劃傷還可繼續使用。若在使用過程中工人操作失誤戳破外芯模也不會影響混凝土的澆筑，較只能周轉使用10次左右的單層橡膠芯模更安全更可靠。

3.箱梁內模氣囊較冷粘橡膠芯模

  箱梁內模氣囊采用天然橡膠與纖維加強層熱軋硫化工藝，具有很高的抗張性、彈性和氣密性，箱梁內模氣囊成品無拼接，厚度*致充氣后無鼓泡，在-40℃～＋130℃的外部環境中無變形無開裂，較使用自硫化膠冷粘而成且只能處于10℃～50℃外部環境的冷粘橡膠芯模比箱梁內模氣囊的適用性更強。