公路橋梁伸縮縫裝置施工安裝養護維修必備知識

公路橋梁伸縮縫裝置施工安裝養護維修必備知識

公路橋梁伸縮縫裝置的施工安裝是*項專業性很強的工作，必須要找專業有經驗的施工隊伍才能勝任。橡塑講解*下橋梁伸縮縫裝置的施工安裝標準化流程，供路橋施工企業相關人員參考。

模數式伸縮裝置是新型取代板式、組合式橋梁伸縮裝置，具有位移量大，伸縮靈活，止水防塵，結構合理牢固，安裝方便等特征，是目前*內外推廣較多的定型產品。

　　單組式伸縮縫由兩條邊梁、錨固件和密封橡膠條組成，伸縮位移量為0-180mm，主要型式有GQF-C型、XF型、RG型、SD型、S**B型、QFM型、**梳型等。

　　鋼質邊梁：采用16Mn鋼熱軋而成。

　　密封橡膠：采用進口氯丁橡膠通過微波硫化*次成型，具有良好的耐屈撓、耐老化、防水、防塵性能。

　　錨固件：采用**Q235鋼，能將伸縮縫與梁端預埋筋焊接牢固。

　　伸縮縫錨固件主要有錨栓、錨環、錨板三種結構型式，設計工程師可根據橋面板設計厚度選用，特殊結構型式我公司可根據設計要求定制加工。下表為我公司根據槽口尺寸推薦選用的錨軟固件型式。

　　·單組縫通常采用的型鋼及密封膠條見如下：

　　該型伸縮縫有40、60、80三種伸縮量可供選擇，它具有安裝高度低、耐腐蝕、振動小、伸縮靈活等特點，特別適用于鋪裝厚度薄、安裝槽口淺的新橋或老橋改造工程。

　　該伸縮縫具有承載力大，耐沖擊，與梁體結合牢固的特點，不僅適用于新建橋梁，而且特別適用于車流量大，有重車通過的橋梁。

　　該型伸縮縫俗稱“小毛勒”，除了具有安裝高度小，耐腐蝕、振動小、使用壽命長等特點外，而且能與梁體結合牢固，耐沖擊，特別適用于城市立交、高架橋和老橋改造。

　　該型伸縮縫有80、100、125三種伸縮量可供選擇，它除具有承載力大，耐沖擊、與橋梁結合牢固的特點外，而且它特有的雙層膠條，使得它不但具有雙重防水防塵功能，而且能夠自排雜物，特別適用于有重載通過，且防水防塵要求高的城市高架、立交橋上使用。

　　該型伸縮縫由于型鋼下擺較寬，與梁體結合特別牢固可靠，因此可承受較大的荷載沖擊，特別適合車流量大，有重車通過的橋梁使用。

　　該系列伸縮縫構造簡單；伸縮靈活；行車舒適安全可靠；安裝方便；使用壽命長；型鋼采用熱軋F型，具有良好的綜合力學性能，且價格便宜等特點。

　　多組縫由邊梁、中梁、支承模梁、位移控制箱、承壓支座，壓緊支座、錨固構件和密封橡膠條組成，每組位移量均為0-80mm，根據橋梁實際位移量要求確定組數，目前*大位移量可達1200mm。

　　主要形式有：XF型斜向支承式伸縮縫，S**B型直向支承式伸縮縫。

　　表-XF型大位移模數式伸縮裝置預留槽及預埋鋼筋尺寸

模數式伸縮裝置-新*代的大伸縮量橋梁伸縮縫**

模數式橋梁伸縮縫是*種新**的大伸縮量的新型伸縮縫，比傳統的毛勒伸縮縫具有更大的伸縮量，更靈活的受力結構和更舒適的行車體驗。模數式伸縮縫安裝更換更加便捷，維護成本更低，深受路橋施工行業的歡迎。

　　2、S**B型直向支承式伸縮裝置

　?。?、）**伸縮裝置主要是由梳型鋼板、不銹鋼滑板、橡膠防水層、高強錨固螺栓組成。

　?。?、）主要特性：防水、防塵、防震；適用于各種結構的橋梁，伸縮量大，使用范圍廣。

《橋梁伸縮裝置檢驗評價指南》（標準大綱）通過評審2017年10月30日，由我公司主編的《橋梁伸縮裝置檢驗評價指南》（標準大綱）在北京通過順利審查。中*公路學會組織了這次會議，會議評審**組由交通運輸部原總工周海濤、交通運輸部公路局原李彥武、中*交通建設集團公司原副總裁侯金龍、中*交建技術**副主任鮑衛剛、北京市市政設計研究總院有限公司秦大航副總工程師等組成。中路高科檢測檢驗認證有限公司、交通運輸部公路科學研究院等參編單位代表參加了本次審查會議。我*伸縮縫相關標準對性能、質量要求有明確的規定，但對檢驗設備和評價方法沒有詳細的要求，以至于實務操作中伸縮縫的檢測以外觀檢測為主，我公司于2017年2月結合了*際主流標準和我*交通部標準對伸縮縫檢測的各類試驗方法，提出對伸縮縫檢驗評價指南，填補了,并內機構中路高科檢測檢驗認證有限公司和交通運輸部公路科學研究院共同申報該標準并獲立項成功。公司副總經理趙鵬賢代表編制組進行了匯報。評審**組聽取了編制組的匯報，仔細審閱了標準大綱和草案，圍繞標準名稱、適用范圍、章節結構、編制單位組成、與相關標準協調性等提出了具體的意見和建議，同時圍繞標準草案中的關鍵技術內容進行了交流討論，為標準下*步編制工作指明了方向。副總經理趙鵬賢代表編制組做匯報**組審閱匯報資料。

橋梁伸縮縫裝置由于設置在梁端構造薄弱的部位，直接承受車輛荷載的反復作用，又多暴露于大自然中，受到各種自然因素的影響，因此，橋梁伸縮裝置是易損壞、難修補的部位。橋梁伸縮裝置產生破損的原因是多方面的。

設計時梁端部未能慎重考慮，在反復荷載作用下，梁端破損引起伸縮裝置失靈。另外，有時變形量計算不恰當，采用了過大的伸縮間距，導致伸縮裝置破損。

伸縮裝置本身構造剛度不足錨固的構件強度不足，在營運過程中產生不同程度的破壞。

3、伸縮裝置的后澆壓填材料選擇不當。

對伸縮裝置的后澆壓填材料沒有認真對待、精心選擇，致使伸縮裝置營運質量下降，產生不同程度的病害。

施工過程中，梁端伸縮縫間距沒有按設計要求完成，人為地放大和縮小，定位角鋼位置不正確，致使伸縮裝置不能正常工作。這樣會出現下列情況：由于縫距太小，橡膠伸縮縫因超限擠壓凸起而產生跳車；由于縫距過大，荷載作用下的剪切力以及車輛行駛的慣性，會將松動的伸縮縫橡膠帶出定位角鋼，產生了另*類型的跳車。施工時伸縮裝置的錨固鋼筋焊接的不夠牢固，或產生遺漏預埋錨固鋼筋的現象，給伸縮縫本身造成隱患；施工時伸縮裝置安裝的不好，橋面鋪裝后伸縮縫澆筑的不好，使用過程中，在反復荷載作用下致使伸縮縫損壞。

為了減少伸縮縫，大量采用連續梁或連續橋面。橋面連續就需設置連續縫，連續縫的設置不夠完善，致使連續縫破損，而產生橋面跳車。橋面連續縫處，變形假縫的寬度和深度設置得不夠規范，不夠統*，這也不同程度地影響著連續縫的正常工作。